Προς περαιτέρω αποδυνάμωση των ευρωπαϊκών στόχων για τις εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων κινείται το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, καθώς οι τρεις βασικές πολιτικές ομάδες κατέληξαν σε συμφωνία που προβλέπει χαμηλότερο στόχο για το 2035 από εκείνον που είχε προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
.
Σύμφωνα με κείμενο της συμφωνίας που είδε το Reuters, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, οι Σοσιαλιστές και Δημοκράτες και το Renew συμφώνησαν σε μείωση των μέσων εκπομπών των νέων αυτοκινήτων κατά 87,5% το 2035 σε σχέση με τα επίπεδα του 2021, ενώ επιπλέον 7,5% θα μπορούσε να προσμετράται μέσω της χρήσης low-carbon χάλυβα που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η πρόταση σηματοδοτεί νέα υποχώρηση σε σχέση με την αρχική πορεία της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, η οποία προέβλεπε πρακτικά μηδενικές εκπομπές CO2 για τα νέα αυτοκίνητα το 2035.
Από το 100% στο 90% και τώρα στο 87,5%
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ήδη προτείνει το προηγούμενο έτος να μειωθεί ο στόχος του 2035 από 100% σε 90%, επιτρέποντας το υπόλοιπο 10% να αντισταθμίζεται με τη χρήση low-carbon steel και alternative fuels.
Η συμφωνία των πολιτικών ομάδων του Ευρωκοινοβουλίου πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα ως προς τις άμεσες μειώσεις CO2 από τα οχήματα, κατεβάζοντας τον στόχο στο 87,5% και προσθέτοντας 7,5% μέσω της χρήσης ευρωπαϊκού χάλυβα χαμηλότερων εκπομπών.
Η συμφωνία πρέπει πρώτα να εγκριθεί επισήμως από τις τρεις πολιτικές ομάδες ώστε να διαμορφώσει τη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Στη συνέχεια, το Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη θα πρέπει να καταλήξουν σε κοινό κείμενο για τους στόχους εκπομπών των νέων στόλων αυτοκινήτων και vans για το 2030 και το 2035.
Γαλλία και Γερμανία ζητούν ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία
Η εξέλιξη ακολουθεί συμφωνία Γαλλίας και Γερμανίας την προηγούμενη εβδομάδα για στόχο μείωσης CO2 κατά 90% το 2035 χωρίς υποχρεωτικά compensatory measures.
Οι δύο χώρες διαθέτουν από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και έχουν ασκήσει σημαντική πίεση για μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες, καθώς ο κλάδος αντιμετωπίζει υψηλό κόστος μετάβασης, έντονο διεθνή ανταγωνισμό και πιο αργή από την αναμενόμενη ανάπτυξη της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα σε ορισμένες αγορές.
Η αλλαγή στάσης εντάσσεται σε μια ευρύτερη μετατόπιση της ευρωπαϊκής πολιτικής, όπου η ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας αποκτά μεγαλύτερο βάρος στη διαμόρφωση της πράσινης νομοθεσίας.
Χαμηλότερος στόχος και για τα vans
Η συμφωνία προβλέπει επίσης ότι οι κατασκευαστές θα πρέπει να μειώσουν κατά 80% τις μέσες εκπομπές των νέων vans έως το 2035.
Για το 2030, ο στόχος για τα αυτοκίνητα παραμένει στο 55%, όπως είχε προτείνει η Κομισιόν, ενώ για τα vans περιορίζεται στο 35%, έναντι 40% στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να συμμορφώνονται με τον στόχο του 2030 με βάση τον μέσο όρο των ετών 2029-2031, προσφέροντάς τους μεγαλύτερη χρονική ευελιξία ως προς την επίτευξη των απαιτούμενων μειώσεων.
Renewable fuels και super-credits για EVs
Το κείμενο προβλέπει επιπλέον ότι οχήματα που χρησιμοποιούν renewable fuels θα μπορούν υπό προϋποθέσεις να αναγνωρίζονται ως zero-emission vehicles.
Παράλληλα, μικρά και οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και ιδιαίτερα αποδοτικά EVs, θα μπορούν να προσφέρουν στους κατασκευαστές super-credits, διευκολύνοντας την επίτευξη των συνολικών στόχων εκπομπών του στόλου τους.
Οι ρυθμίσεις αυτές διευρύνουν το φάσμα των εργαλείων συμμόρφωσης πέρα από την απευθείας αντικατάσταση των κινητήρων εσωτερικής καύσης με battery-electric vehicles.
Νέα υποχώρηση της ευρωπαϊκής κλιματικής φιλοδοξίας
Η συμφωνία εντάσσεται σε μια ευρύτερη συζήτηση για την εξισορρόπηση μεταξύ climate ambition και industrial competitiveness.
Η ΕΕ είχε για χρόνια προωθήσει μία από τις αυστηρότερες πολιτικές παγκοσμίως για τις εκπομπές των οδικών μεταφορών, με τον στόχο του 2035 να θεωρείται βασικό εργαλείο για την επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης.
Ωστόσο, οι οικονομικές πιέσεις και οι ανησυχίες για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν οδηγήσει τα τελευταία χρόνια σε μεγαλύτερη πολιτική πίεση για αναθεώρηση ή χαλάρωση επιμέρους στόχων.
Η τελική μορφή του πλαισίου παραμένει ανοιχτή, καθώς η συμφωνία στο Ευρωκοινοβούλιο αποτελεί μόνο ένα στάδιο της νομοθετικής διαδικασίας. Η τελική διαπραγμάτευση με τα κράτη-μέλη θα κρίνει πόσο μακριά θα φθάσει τελικά η αλλαγή της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τις εκπομπές των νέων αυτοκινήτων μετά το 2030.
Πηγή: Reuters,
